Der Fehlercode P1445 bei Peugeot weist darauf hin, dass das Motorsteuergerät eine zu hohe Menge an FAP-Zusatzstoffen registriert hat. Dieser Fehler betrifft die Diesel-Motorisierungen HDi und BlueHDi, die mit dem Eolys-Zusatzsystem ausgestattet sind. Er tritt häufig nach einer Befüllung des Zusatzstofftanks auf, auch wenn der Vorgang korrekt durchgeführt wurde.
Theoretischer Zähler des Steuergeräts: der Mechanismus, den der Mechaniker nicht immer zurücksetzt
Das Motorsteuergerät misst nicht direkt den Stand des Zusatzstoffs im Tank. Es berechnet eine theoretisch eingespritzte Menge, basierend auf der Anzahl der Tankfüllungen und den Regenerationszyklen des Partikelfilters. Diese Funktionsweise erklärt, warum eine einfache Befüllung des Zusatzstoffs nicht ausreicht, um die Warnleuchte auszuschalten.
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Bei neueren Steuergeräten (Euro 6c/6d) löst, laut technischen Notizen, die 2024 von den Diagoss-Trainern weitergegeben wurden, eine zu frühe Befüllung des Zusatzstoffs im Vergleich zum internen Zähler den Fehler P1445 aus. Das Steuergerät geht davon aus, dass die maximale Dosis erreicht wurde und blockiert die Regenerationen des FAP, selbst wenn der Filter nicht verstopft ist.
Bevor man nach einem Hardwarefehler sucht, besteht die erste Überprüfung darin, die Konsistenz zwischen dem tatsächlichen Stand des Zusatzstoffs und dem vom Steuergerät registrierten Wert zu überprüfen. Um alles über den Fehlercode P1445 bei Peugeot zu erfahren und die häufigsten Fehler nach einer Befüllung zu vermeiden, ist das Zurücksetzen des Zusatzstoffzählers über ein Diagnosetool der obligatorische Ausgangspunkt.
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Aschezähler FAP und Fehlercode P1445: das vergessene doppelte Zurücksetzen
Der Zusatzstoffzähler ist nicht der einzige Parameter, der zurückgesetzt werden muss. Die BlueHDi-Motoren verfügen auch über einen Aschezähler FAP, der die Ansammlung von Verbrennungsrückständen im Partikelfilter erfasst. Dieser Zähler folgt einer separaten Logik.
Praktische Fälle, die von der ACTIA Academy (Schulung “Diagnose FAP mit Zusatzstoffen PSA”, aktualisiert 2023) zusammengestellt und im Magazin Autotechnica veröffentlicht wurden, zeigen ein wiederkehrendes Szenario: Der Fehler P1445 tritt nach einer korrekten Befüllung des Zusatzstoffs wieder auf, weil der Aschezähler nicht zurückgesetzt wurde. Das Steuergerät betrachtet dann den FAP als am Ende seiner Lebensdauer und hält die Blockierung der Regenerationen aufrecht, selbst nach einer Reinigung oder einem Austausch des Filters.
Das vollständige Verfahren erfordert daher ein doppeltes Zurücksetzen über das Diagnosetool:
- Zurücksetzen des Zählers der eingespritzten Zusatzstoffmenge, um dem Steuergerät anzuzeigen, dass der Tank korrekt befüllt wurde
- Zurücksetzen des Aschezählers FAP, um die End-of-Life-Sperre des Partikelfilters aufzuheben
- Überprüfung des für die letzte Befüllung registrierten Kilometerstands, da eine zu große Abweichung zwischen dem tatsächlichen Kilometerstand und dem gespeicherten Wert die Einspritzberechnung verfälscht
Ein generisches Diagnosetool (Typ ELM327) ermöglicht oft das Auslesen des Fehlercodes P1445, aber nicht immer den Zugriff auf die spezifischen PSA-Zähler. Ein Tool, das mit dem Herstellungsprotokoll kompatibel ist (Diagbox, Lexia oder gleichwertig), ist für diesen Vorgang erforderlich.
Zusatzstoffpumpe und Zusatzstoffkreislauf: wenn das Problem hardwareseitig ist
Wenn der Fehler P1445 nach dem doppelten Zurücksetzen weiterhin besteht, wird die Hardware-Überprüfung relevant. Der Zusatzstoffkreislauf umfasst einen speziellen Tank (in der Regel unter dem Fahrzeug), eine elektrische Pumpe und Leitungen, die den Zusatzstoff zum Kraftstoff transportieren.
Defekte Zusatzstoffpumpe
Die Zusatzstoffpumpe kann ohne sofortige Symptome ausfallen. Das Steuergerät zählt weiterhin theoretische Einspritzungen, während kein Zusatzstoff tatsächlich den Kraftstoff erreicht. Der FAP verstopft allmählich, und der Fehlercode P1445 wird angezeigt, wenn das Steuergerät die programmierte maximale Schwelle erreicht.
Ein Funktionstest der Pumpe erfolgt über das Diagnosetool, indem eine erzwungene Betätigung gestartet wird. Wenn die Pumpe nicht reagiert, ist ihr Austausch die einzige Option.
Leckagen und Verstopfungen im Kreislauf
Die Zusatzstoffleitungen, die unter dem Fahrgestell exponiert sind, können durch Kristallisation des Eolys verstopfen oder im Laufe der Zeit Risse bekommen. Ein Leck führt zu einem tatsächlichen Niveau, das niedriger ist als das, was das Steuergerät schätzt, was alle Regenerationsparameter allmählich verschiebt.
Mit aktivem P1445 fahren: die konkreten Folgen für den FAP und die Emissionen
Der Fehler P1445 führt nicht sofort zu einem Ausfall. Der Motor läuft, das Fahrzeug fährt. Diese Abwesenheit eines auffälligen Symptoms führt viele Fahrer dazu, den Eingriff hinauszuzögern. Die Folgen verschärfen sich jedoch mit der Zeit.
Wenn das Steuergerät die Regenerationen blockiert, sammeln sich Rußpartikel im Partikelfilter an. Der Auspuffgegendruck steigt, was zu einem allmählichen Leistungsverlust und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Der Übergang in den Notlaufmodus tritt in einem fortgeschrittenen Stadium auf, manchmal nach mehreren tausend Kilometern.
Eine Notiz der ADEME, die 2022 zu additivierten FAP-Systemen veröffentlicht wurde, weist darauf hin, dass das Fahren über längere Zeit mit unterbrochener Additivierung und unvollständigen Regenerationen die Emissionen von ultrafeinen Partikeln bei Beschleunigungen erhöht. Über die Mechanik hinaus hat die Situation direkte Auswirkungen auf die Einhaltung der Abgasnormen des Fahrzeugs, insbesondere bei der Hauptuntersuchung.
- Ein FAP, der über einen bestimmten Schwellenwert hinaus verstopft ist, kann nicht mehr gereinigt werden und muss ersetzt werden, was deutlich höhere Kosten verursacht als eine einfache Befüllung des Zusatzstoffs mit Zurücksetzen
- Der Notlaufmodus begrenzt die Geschwindigkeit und die Drehzahl des Motors, was das Fahrzeug auf der Autobahn schwer nutzbar macht
- Ein ungelöster FAP-Fehler führt aufgrund der Verschärfung der Abgasnormen zu einer Nachuntersuchung bei der Hauptuntersuchung
Der Fehlercode P1445 nach einer Befüllung des Zusatzstoffs bleibt in den meisten Fällen ein Problem der Softwarekonfiguration, nicht eines defekten Teils. Das doppelte Zurücksetzen der Zusatzstoff- und Aschezähler, durchgeführt mit einem Diagnosetool, das mit dem PSA-Protokoll kompatibel ist, behebt den Fehler ohne Teileaustausch. Das Hinauszögern des Eingriffs verwandelt ein Softwareproblem in einen kostspieligen mechanischen Ausfall.