O código de falha P1445 na Peugeot indica que o módulo do motor registrou uma quantidade de aditivo FAP considerada excessiva. Essa falha afeta os motores diesel HDi e BlueHDi equipados com o sistema de aditivação Eolys. Ela aparece frequentemente após o abastecimento do reservatório de aditivo, mesmo quando a operação foi realizada corretamente.
Contador teórico do módulo: o mecanismo que o mecânico nem sempre reinicializa
O módulo do motor não mede diretamente o nível de aditivo no reservatório. Ele calcula uma quantidade teórica injetada com base no número de abastecimentos de combustível e nos ciclos de regeneração do filtro de partículas. Esse funcionamento explica por que um simples abastecimento de aditivo não é suficiente para apagar a luz de aviso.
Veja também : Descubra o evento de moda imperdível em Lille: criadores, desfiles e tendências
Nos módulos mais recentes (Euro 6c/6d), de acordo com notas técnicas divulgadas pelos formadores da Diagoss em 2024, um abastecimento de aditivo realizado muito cedo em relação ao contador interno aciona o P1445. O módulo considera que a dose máxima foi atingida e bloqueia as regenerações do FAP, mesmo que o filtro não esteja entupido.
Antes de procurar uma falha de hardware, a primeira verificação deve ser a coerência entre o nível real de aditivo e o valor registrado pelo módulo. Para saber tudo sobre o código P1445 Peugeot e os erros comuns após um abastecimento, a reinicialização do contador de aditivação via uma ferramenta de diagnóstico é o ponto de partida obrigatório.
Leia também : A medalha de batismo: símbolo de fé e herança familiar
Contador de cinzas do FAP e código P1445: a dupla reinicialização esquecida
O contador de aditivação não é o único parâmetro a ser reinicializado. Os motores BlueHDi também possuem um contador de cinzas do FAP que registra a acumulação de resíduos de combustão no filtro de partículas. Esse contador segue uma lógica separada.
Casos práticos compilados pela ACTIA Academy (formação “Diagnóstico FAP aditivado PSA”, atualização 2023) e publicados na revista Autotechnica mostram um cenário recorrente: o P1445 reaparece após um abastecimento correto de aditivo porque o contador de cinzas não foi reinicializado. O módulo então considera o FAP no final da vida útil e mantém o bloqueio das regenerações, mesmo após uma limpeza ou substituição do filtro.
A procedimento completo exige, portanto, uma dupla reinicialização via a ferramenta de diagnóstico:
- Reinicialização do contador de quantidade de aditivo injetada, para indicar ao módulo que o reservatório foi corretamente abastecido
- Reinicialização do contador de cinzas do FAP, para liberar o bloqueio de fim de vida do filtro de partículas
- Verificação da quilometragem registrada para o último abastecimento, pois uma discrepância muito grande entre a quilometragem real e o valor memorizado distorce o cálculo de injeção
Uma ferramenta de diagnóstico genérica (tipo ELM327) muitas vezes permite ler o código P1445, mas nem sempre acessa os contadores específicos da PSA. Uma ferramenta compatível com o protocolo do fabricante (Diagbox, Lexia ou equivalente) é necessária para essa operação.
Bomba de aditivo e circuito de aditivação: quando o problema é de hardware
Se o P1445 persistir após a dupla reinicialização, a pista de hardware se torna relevante. O circuito de aditivação inclui um reservatório dedicado (geralmente localizado sob o veículo), uma bomba elétrica e tubulações que transportam o aditivo para o combustível.
Bomba de aditivo fora de serviço
A bomba de aditivo pode falhar sem sintomas imediatos. O módulo continua contabilizando injeções teóricas enquanto nenhum aditivo realmente atinge o combustível. O FAP se suja progressivamente, e o código P1445 acaba aparecendo quando o módulo atinge o limite máximo programado.
Um teste de funcionamento da bomba é feito através da ferramenta de diagnóstico, acionando um comando forçado. Se a bomba não reagir, sua substituição é a única opção.
Vazamentos e obstruções do circuito
As tubulações de aditivo, expostas sob o chassi, podem entupir-se devido à cristalização do Eolys ou fissurar-se com o tempo. Um vazamento resulta em um nível real inferior ao que o módulo estima, o que desloca progressivamente todos os parâmetros de regeneração.
Dirigir com um P1445 ativo: as consequências concretas no FAP e nas emissões
O P1445 não causa uma falha imediata. O motor funciona, o veículo anda. Essa ausência de um sintoma flagrante leva muitos motoristas a adiar a intervenção. As consequências, no entanto, se agravam com o tempo.
Quando o módulo bloqueia as regenerações, as sujeiras se acumulam no filtro de partículas. A contra-pressão de escape aumenta, o que provoca uma perda de potência progressiva e um consumo excessivo de combustível. A passagem para o modo degradado ocorre em um estágio avançado, às vezes após vários milhares de quilômetros.
Uma nota da ADEME publicada em 2022 sobre os sistemas FAP aditivados indica que dirigir por longos períodos com a aditivação cortada e regenerações incompletas aumenta as emissões de partículas ultrafinas durante as acelerações. Além da mecânica, a situação tem um impacto direto na conformidade antipoluição do veículo, especialmente na inspeção técnica.
- Um FAP entupido além de um certo limite não pode mais ser limpo e deve ser substituído, o que representa um custo significativamente superior a um simples abastecimento de aditivo com reinicialização
- O modo degradado limita a velocidade e a rotação do motor, tornando o veículo difícil de usar na estrada
- Uma falha no FAP não resolvida leva a uma reavaliação na inspeção técnica devido ao endurecimento das normas antipoluição
O código P1445 após um abastecimento de aditivo permanece na maioria dos casos um problema de configuração de software, não de peça defeituosa. A dupla reinicialização dos contadores de aditivação e de cinzas do FAP, realizada com uma ferramenta de diagnóstico adequada ao protocolo da PSA, resolve a falha sem substituição de peça. Adiar a intervenção transforma um problema de software em uma falha mecânica custosa.