El código de defecto P1445 en Peugeot indica que el calculador del motor ha registrado una cantidad de aditivo FAP considerada demasiado alta. Este defecto afecta a las motorizaciones diésel HDi y BlueHDi equipadas con el sistema de aditivación Eolys. Aparece con frecuencia después de un llenado del depósito de aditivo, incluso cuando la operación se ha realizado correctamente.
Contador teórico del calculador: el mecanismo que el mecánico no siempre reinicia
El calculador del motor no mide directamente el nivel de aditivo en el depósito. Calcula una cantidad teórica inyectada basándose en el número de llenados de combustible y los ciclos de regeneración del filtro de partículas. Este funcionamiento explica por qué un simple llenado de aditivo no es suficiente para apagar la luz de advertencia.
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En los calculadores recientes (Euro 6c/6d), según notas técnicas transmitidas por los formadores de Diagoss en 2024, un llenado de aditivo realizado demasiado pronto en relación con el contador interno activa el P1445. El calculador considera que se ha alcanzado la dosis máxima y bloquea las regeneraciones del FAP, incluso si el filtro no está obstruido.
Antes de buscar una falla material, la primera verificación se centra en la coherencia entre el nivel real de aditivo y el valor registrado por el calculador. Para saber todo sobre el código P1445 Peugeot y los errores comunes después de un llenado, la puesta a cero del contador de aditivación a través de una herramienta de diagnóstico es el punto de partida obligatorio.
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Contador de cenizas FAP y código P1445: el doble reinicio olvidado
El contador de aditivación no es el único parámetro que debe ser puesto a cero. Los motores BlueHDi también cuentan con un contador de cenizas FAP que registra la acumulación de residuos de combustión en el filtro de partículas. Este contador sigue una lógica separada.
Casos prácticos compilados por la ACTIA Academy (formación “Diagnóstico FAP aditivado PSA”, actualización 2023) y publicados en la revista Autotechnica muestran un escenario recurrente: el P1445 reaparece después de un llenado correcto de aditivo porque el contador de cenizas no ha sido reiniciado. El calculador considera entonces que el FAP está al final de su vida útil y mantiene el bloqueo de las regeneraciones, incluso después de una limpieza o un reemplazo del filtro.
Por lo tanto, el procedimiento completo exige una doble reinicialización a través de la herramienta de diagnóstico:
- Puesta a cero del contador de cantidad de aditivo inyectado, para indicar al calculador que el depósito ha sido correctamente llenado
- Puesta a cero del contador de cenizas FAP, para levantar el bloqueo de fin de vida del filtro de partículas
- Verificación del kilometraje registrado para el último llenado, ya que una discrepancia demasiado grande entre el kilometraje real y el valor memorizado falsea el cálculo de inyección
Una herramienta de diagnóstico genérica (tipo ELM327) a menudo permite leer el código P1445, pero no siempre acceder a los contadores específicos de PSA. Se necesita una herramienta compatible con el protocolo del fabricante (Diagbox, Lexia o equivalente) para esta operación.
Bomba de aditivo y circuito de aditivación: cuando el problema es material
Si el P1445 persiste después de la doble reinicialización, la pista material se vuelve relevante. El circuito de aditivación incluye un depósito dedicado (generalmente ubicado debajo del vehículo), una bomba eléctrica y tuberías que transportan el aditivo hacia el combustible.
Bomba de aditivo fuera de servicio
La bomba de aditivo puede fallar sin síntomas inmediatos. El calculador continúa contabilizando inyecciones teóricas mientras que ningún aditivo llega realmente al combustible. El FAP se ensucia progresivamente, y el código P1445 termina apareciendo cuando el calculador alcanza el umbral máximo programado.
Una prueba de funcionamiento de la bomba se realiza a través de la herramienta de diagnóstico iniciando un accionamiento forzado. Si la bomba no reacciona, su reemplazo es la única opción.
Fugas y obstrucciones del circuito
Las tuberías de aditivo, expuestas bajo el chasis, pueden obstruirse por cristalización del Eolys o agrietarse con el tiempo. Una fuga provoca un nivel real inferior al que estima el calculador, lo que desplaza progresivamente todos los parámetros de regeneración.
Conducir con un P1445 activo: las consecuencias concretas sobre el FAP y las emisiones
El P1445 no provoca una falla inmediata. El motor funciona, el vehículo se mueve. Esta ausencia de síntomas evidentes lleva a muchos conductores a posponer la intervención. Sin embargo, las consecuencias empeoran con el tiempo.
Cuando el calculador bloquea las regeneraciones, las partículas se acumulan en el filtro de partículas. La contrapresión de escape aumenta, lo que provoca una pérdida de potencia progresiva y un sobreconsumo de combustible. El paso a modo degradado ocurre en una etapa avanzada, a veces después de varios miles de kilómetros.
Una nota de la ADEME publicada en 2022 sobre los sistemas FAP aditivados indica que conducir durante mucho tiempo con la aditivación cortada y regeneraciones incompletas aumenta las emisiones de partículas ultrafinas durante las aceleraciones. Más allá de la mecánica, la situación tiene un impacto directo en la conformidad antipolución del vehículo, especialmente en la inspección técnica.
- Un FAP obstruido más allá de cierto umbral no puede ser limpiado y debe ser reemplazado, lo que representa un costo significativamente superior a un simple llenado de aditivo con reinicialización
- El modo degradado limita la velocidad y el régimen del motor, haciendo que el vehículo sea difícilmente utilizable en la autopista
- Un defecto de FAP no resuelto conlleva una revisión en la inspección técnica debido al endurecimiento de las normas antipolución
El código P1445 después de un llenado de aditivo sigue siendo en la mayoría de los casos un problema de configuración de software, no de pieza defectuosa. La doble reinicialización de los contadores de aditivación y de cenizas FAP, realizada con una herramienta de diagnóstico adecuada al protocolo PSA, resuelve el defecto sin necesidad de reemplazo de piezas. Posponer la intervención convierte un problema de software en una costosa falla mecánica.